9月车市SUV、MPV零售负增长

2020-06-12

原标题:9月车市SUV、MPV零售负增长 新能源车是四季度唯一亮点

近日,中国汽车流通协会汽车市场→研■究分会乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会&rd∽quo;)发布数据显示,9月乘用车零售达到190.5万台,在同期超高基の数下同比下滑13.2%,Ⅺ由此使前9个月同比增速-0.6%,较前8个月○增速1.3%下降近2个百分点。虽然今年9月前三周零售相对低迷,但国庆前最后一周仍有超强的回升拉动,考虑到中秋在9月下旬的核心假日的Ψ影响,最后▉一周的车市零┝售表现体现厂商季末很努力。

9月车市SUV、MPV零售负增长

9月乘用▄车◈市场呈现结构性分化特征,9月新能源车批发增速高达73.0%,表现超强,但9月的传统燃油车零售同比增长-14.0%。▌在◇前期进口整车和︵零件降税政策推动⿸下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长13.0%,自主品牌传统燃油车下降17.0%,主流合资品╳牌下滑14.0%。

9月的SUV市场零售增速-14.5%,MPV市场零售增速-16♠.3%,轿车市场依托新能源走势稍好。但依托合资新品增量的SUV批发增长强于轿车。

9月是三季度末,车企销量走势分化加剧,部分厂家坚持努力提升批发销量的效果较好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表现最强,9月批发的日系总体增速1.0%实现正增长。

9月厂家库存下降4.3万,经销商库存Ⅷ增长7.7万;虽然厂家去库存效果较好,但渠道库存自3月以来增长20万,而去年同期下降3.5万。

9月新能源车走势很强,批发销量9.9万台,同比增▣▤▥长73.0%,1-9月累计批发61.3万,同比增长98.0%。其中A级电动车占比持续提升到44%,较17年9月的19%提升25个百分点。

10月车市同比增长明显仍有巨大压力

虽然油价出现持续上涨,但从世界消费规律和今年国庆出游的火爆局面看,有车生活对消费拉动效果仍很明显,车市的Ω未来向好态势应该是长期趋势。由于年末的政策性退出的消费预期拉动去年的高基数,今年的10月同比增长明显仍有巨大压力。

今年10月缺少库存增量的动力,渠道库存压力偏大,经销商的产销信心也不是很强。去⿻年10月的车市增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量,为了囤积车辆资源,市场零售数据在去年℡10月也体现的特别充分。

10◎●月的外部环境较复杂,国$内经济平稳向好,但楼市的价格预期正在改变,但购房挤压的亲友圈资金回流消费的〦仍有适应过程,其他影响也不确定。

四季度的总体车市零售增长应该是极其艰难的,但10月的车市增长不会出现剧烈加℅速下滑的局面,乘联会对中国车市的消费韧性还是有信心的。

18年新能源乘用车销量预测调高到90万

根据乘联会厂家数据2018年前9个月的新能源∈乘用车销量达到61.3万台,同比增长98.0%。这首先是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强,指标设置相对科学合理,推动产品升级效果突出,而且销量表现也是好于预期。

前9个月的新能源乘用车的A0级车以上的表现较强,目前主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上,A00级代步车续航也升级到200公里以上,形成很好的突破效果。

新能源车与燃油车双积分政策♦@的实施效果凸显,车企为降低⊙传统车油耗的发展新能源车╜热情很高ν,也推动了新能源车的产品极大丰富,而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进,为新能源车发展贡献较大力量。

综合考虑2018年后期的新能源的合资企业じ逐步发力的进取态度◢,2018年新能源乘用车销量应该从80万台的预期提升到超越90万台的水平,且产品升级和中高端化趋势明显。

新能源车是四季度唯一亮点

四季度车市深度调整有利于明年经济平稳增长。我认为中国车市仍有巨大的发展д潜力。虽然中国车市在2002年开始进入高增长周期,目前已经达到250↓0万台的乘用车消费水平,但我认为未来中国汽车市场仍╭╮具有巨大的发展潜◤力。这是经济发展的周期,与人口的老龄化周期的共同结果。

今年的车市低迷与去年政策退出前的高基₪큐数的影响将对车市增长带来一定压力。高基数的突出效应也是车辆购置税政策的退出前в效果最Γ突出,导致消费购买的节奏改变,这对今年4季度的车市带来巨大的增长压力。

从经济指标看,目前18年前8个月的指标并不算很差。18年四季度政府是否有所支持政策是大家۩期待的焦点,但支持政策后又进入新的⊥和更大的不确定,这也是很困难的θ选择。

2018年国家促进进╱╲口车整车和零部件降税已经取得良好效果,201⊙8年Ъ前8个月购▲置税⊙税收入库表现良好。这也是高价车的产销较好的表现,而2019年的出口压力较大,需要内需保障经济增长。 

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