谁是被ABB从后视镜看到的首位追赶者?

2020-05-30

当福特大刀阔斧实施“一个福特”聚焦战略后,旗下的高档车部门(PAG)升闸放掉所有以前收购的欧洲高档至豪华品牌,让它们自寻门路、各奔前途。结 ︶︷︸果出人‖|意料,即便经历的2008年后的全球金融危机,这些放生的历史悠久的汽车品牌都没有沉沦消失,相反傍上了资本“明主”后又都焕发了又一春,这确是汽 车品牌变迁史上的奇异果。沃尔沃汽车归入中国的吉利集团后有目共睹处于蒸蒸日上之中,捷豹路虎归┓于印度的塔塔≠集团后也得到了日新月异的变化。这两大案例打 破了西方世界对中、印两大亚洲发展中国家的企业对欧洲老牌车企并购后掌控能力的疑虑。

在华销绩飘红

当2013年捷豹路虎在华 过9万辆后,没人怀疑将冲破进口车10万辆大关的结局。2014年捷豹路虎在华高达12.2万辆,其中11.7万辆是由进口车的贡献,这在捷豹路 虎全球总462,678辆中稳居1/4。今年初奇瑞与捷豹路虎的合资项目正式运营,捷豹路虎╩在追赶ABB的豪华品牌第二阵Ф营中排位赛中似乎占到最前 位。在对捷豹路虎一片利好形势下,踌躇满志的捷豹路Е虎在三月初的日内瓦车展ш的展台上铺满了全系产品,甚至多款复古款的定制展品,全球CEO施韦德博士兴致 勃勃地与◥中国记者们进行交流,德籍的施韦德既有浸淫德国企业几十年的严谨风格,也沾有英国式幽默的表达方式,能够开诚布公和言之有物。

5年出50款新车

去 年捷豹路虎公布⿴过5年内要推出50款新车,施韦德肯定了今年会推出12款新车包括现有车型的更新换代以及性能或科技升级版本,看来这个进度是踩在5年规划 的节拍上;比如今年要上市的极光〆敞篷版,把畅销车平台的品种横扩,达到规模最大化;这次201У6将上市的揽胜极光中期改款。

有质才有量

自 塔塔集团接手捷豹路虎后,全球已经翻了一番,针对增长乐观的前景之下,捷豹路虎是否在产上做比较激进的跨越?施韦德博士明确表示捷豹路虎是以质量 而不是以数量┛作为衡量市场成功的标准。这从今年设定的50万辆全球产销目标上可看出。捷豹路虎半年前成立了一个特别定制部门,专门为顾客定制高性能的改装 版,按照施韦德的解释是为了追求的是产品的高质量和极致︴的顾客体验,尤其是施韦德表达了一个对质与量的逻辑关系:“假如车的质量和顾客体验提升了,自然会 体现在数量上,这是一种‘自上而下’的正确方式。”这一看似简单的质与量之间的辩证逻辑↘关系仍值得中国车企思考。

路☆虎属绅士非土豪

当 谈到路虎的品牌定位在华与全球其他♂地☼区有所差异时,施韦德一脸茫然地表示未曾听说过有记者所称的不久前英国人胡润发布的市调报告对路虎品牌有较负面的表 述,看来,从英国到中国白手起家的胡润,其卖点仍♥囿于”听老外说中国≠事”,还不是“让老外听中国事”,其运作各种榜单的影响力还未?冲出中国范围。施韦德描 述英国市场上路虎车主大多数受过良好教育。这点肯定与中国国情差别较大。我们看到在华路虎车主中确实有不少因投矿产冒富的“土豪”,但不〧能因此就把路虎品 牌与本地“土豪”高度攀援,本体“土豪”普喜各种豪车品牌,只因不少“土豪&⊕rdquo;所处的路况环境,最后只得选购具有高→越野性能并具豪华品牌标签的路虎用于“显 山露水”的日常通勤。

施韦德较坦率地阐明捷豹路虎品牌【“豪华的概念并不是我们整个业务发展最重要的理念。此外在我看来,豪华应该体现在突出 的动力性能上”。他还举出一个生动的故事:“从路虎卫士的起源来说,最初的三座车设计理念源▇█自农业机械,旨在设计一款集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多ξ 功能汽车”。从“二战”后西欧经济恢复期,路虎充当过救援车、军车、消防车、林区巡逻车、改装车等各种多用途车的角色,随着全球汽车业的成熟和细分化,路 虎逐渐∝往高端越野车发展。至今国外喜购路虎的车主,主要出于对路虎品牌∟传承历史和独特性能的赏识,而非冲着路虎目前所定位的豪华品牌的标签。

豪华型与节๑·ิ.·ั๑能减排的跷跷板

鉴 于捷豹与路虎两大品牌旗下的车系基本是大尺寸的车型,针对欧洲、美国的传统市场与中国的新兴市场,面临未来欧盟碳排放法规、美国CAFE标准,中国▷ 2020年乘用车燃料消耗量限值标准,捷豹路虎将如何应对?笔者特将此问题抛给了施韦德博士;他比较谨慎的正式回答:“我们在这方面有着明确的规划。保持 高效和节能减排之间需要找到一种平衡。目前我们已经着手☉汽车电池的研发,但降低电池的重量和成本仍是目前需要继续解决的问题”。

但闲聊时他 说到目前车用动力电池的技术水平仍不尽人意,卌对于尺寸较大的豪华车,若要用上纯电动系统,超重的电池所增加的车重对节能效果更不理想。所≮以我们看到欧洲车 企对待节能减排有自己特色的应对之↑策,比如采用领跑行业的清洁柴油发动机技术,发动机采用涡轮或机械式增压技术以及缸内直喷、分层燃烧等技术,捷豹路虎对 车身轻θ░量化解决方案更加●情有独钟,全新的路虎揽胜以及路虎揽胜Σ运动版均已使用最新的全铝车身技术,全铝车身的应用使得捷豹旗下最新车型的车身重量降低了 40%。捷豹F-Ty◣pe运动版和XJsa∠loon也装配了全铝车身,〓这使$得捷豹路虎在≯全铝车身技术应用上领跑全球同行。

自从2008年全球金融危机后,美国车市至今已全面ξ康复,欧债危机后遗症对欧洲车市疲软作用一直存☼在,但是欧洲的豪华品牌总体上处于上扬状态,越是国际化市场程度高的欧洲豪※华品牌越是能摆脱欧洲车市拖后腿效应,作为全球最大的中美两大车市已决定所有全球汽▌车品牌的兴衰。

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