戈恩:雷诺在华国产首选东风

2020-05-21

在9月20日郑州日产二工厂的投产仪式上,雷诺-日产联盟CEO卡洛斯 戈恩(以下简称戈恩)前来助阵,这是他继今年4月的北京车展后再次来到中国。他对在华唯一合作伙伴东风的评价↘越来越高了,并承诺如果雷诺在华实现国产,合作伙伴仍将选择κ东νщ风。

卡洛斯 戈恩在接受中国媒体专访时〦表示,到2012年东风日产花都二工厂投产后,日产在华的产能将突破120万辆◈≈。他希望,日产在华的市场占有率要达到10%,但中国市场的复杂性也让他Θ困惑,他不能预测何╣时能达到这一目标,关键在于增加产能。

与东风合作相当成功

记者:前不久东风日╳产在北京发布了自主品牌启辰,对于合资企业发展自主品牌您是怎么看的?日产会提供什么样的支持?

戈恩:日产和东风自2002年9月19日签署战略合作协议到今天,已经有8年,无论从财务角度,还是从市场营销、技术合作、管理方面分析,合作都非常成功。在合作进程中,我们都实现了互相的增值,双方的多元化也得到进一步扩展。比如说在合资厂中,中方和日方员工共同工作,给中国市场提供了最适合的产品。我们希望继续通过与中方的合作来增加日产汽车的市场份额。

关于自主品牌,我们希望和东风合资能够建成一个全球№性的工厂,一直希望能够有更多轿车类型,现在日产的车型已经►非常多元化了,但现在唯一缺的就是自主品牌,从这个角度而言,我们特别希望能够※和中方一起工作,真真正正地创造一个自主品牌λ,因为它└是最能够满足中国客户需求的。

汽车在中国还有很好≌发展Ⅲ

记者:随着中国这几年城市交通,甚至高速公路堵车非常严重,您对中国车市发展前景┕怎么看ↈ?

戈恩:← “金砖四国”巴西、中国、印度,俄罗斯,在过去五年到十年所发生的事情₪큐让人非常震惊,而中国在金砖四国当中的经济增长率最高,这主要是由于中∈国人的勤劳、勇敢,当然还有一些历史原因。

另外一个●·不可忽视的原因就是中国对基础设施进行大量投资。虽然有些大城市堵车的确很严重,但是我认为现在中国政府▷在基础设施上的投资是非常有效的。❤因此,我乐观地认为,如果能把基础设施建设好︶︷︸,汽车工业就将继续发展。

我并不认为在今后〤,在这个国家当中,汽车生产会成一个问题,我相信它会成为中国经济发展的一个发动机,因此一定要持续在基础设施领域的投资。

难以预测实现10%份额的时间

记者:通用面临危机的时候,奥巴马政府曾经想让你当通用的CEO,但是被你拒绝了,能◄不能介绍一下当时的情况?你们前不久跟戴姆勒实现Ф了联盟,您认为▒以后会否以不同形式的联盟进行更加频繁的合作?

戈恩:当时美国媒体的一些报道说瓦格纳提议让我做通用汽车CE∷O,我承认有这么一件事情。全球经济在2008、2009年都面临着危机,所以我管的两个公司,不管是雷诺还是日产本身也都有困难,所以我当时不可能去承担别的责任。

有关我们跟戴姆勒的联盟,我觉得这种联盟不能成为一种标准,但肯定是很常见的业界做法。因为所有的制造商都需要规模经济,这样才能够有钱投资于新的科技,开发出新的产品、新的平台,才能够降低成本,进一步扩大投资,这样一个企业才会有长远发展。就像雷诺和日产之间的合作是非常成功的,相信跟戴姆勒联盟也会非常成功。这些公司本身保持着一定的自主权Ψ和独立性,但是在一些具体技术上和事务上两个联╠╡盟公司会→采取非常协◈作的态度。我本人坚信不疑,这一类型的联盟在以后的汽车行』业会越来越常见。

记者:您提出在中国实现〾10%的市场г份额,什么时候能实现?

戈恩:10%的市场Ш份额,我觉得在中国,日产完全有能力达到这个目标。但具体是2012年还是2013年,我不想去说,因为∟谁♥也说不准。我本人不知道中国的市场明年会增长百分之几,关键要看中国汽车市场本身增长速▪度会是多少,然后看日产汽车的产能增长要达╝到多少,才能够实现市场份额10%的目标。

就今年来说,重卡之类的车型先不说,如果是LCV和乘用车的话,我估计这两种汽车今年的增长或者总销售应该是1600万辆,如果我们日产想获得10%的话,我们本身要能够生产160万辆的轻型商用车和乘用车,但是现在日产在中国是∮远远达不到这种产能的,所以我只能说我们肯定۩有达到10%市场份额的潜力。

日产在中国的三大生产基地年产能(辆)

东风日产 花都一工厂年产36万+二工厂年产24万(2012年竣工)

东风日产 襄樊一工厂年产9万(二工厂已经停产出售)

郑州日产 郑州一工厂∩年产6万+二工厂年产14万(2012年二工厂达18万)

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