李安定:国产后减配新速腾风光不再

2020-05-15

日前,在三亚试驾了一把一汽大众的新速腾,感觉还不错。我开的是一款1.8TSI DSG的顶配车型,动力足够〢强┌劲۩,加速很猛,输出后劲很足;操控准确,50公里时速绕桩也得心应手。

为了加长后部空间,尤其ы为了降低成本,原来老速腾经典的独立后Ⅲ悬挂已经改为结构简单的耦合连杆▨式半独立悬挂。…因而开上新速腾,德系车地盘原有的扎实☼感觉明显向日系๑车的轻软靠拢。车中的配置有增有减≥,增的都是看得见的配置,减的都是看不见▌的配置。

有媒体称赞●新速腾走下&ld≠quo;神坛”⺌,说穿了,不过是一汽大众告别坚持“原汁原味&rσdquo;大众车“技术至上”的定位,转而学习日系车压缩成Ⅻ本,盈利至上的成功之道。好在部分新速腾车型,“TSI DSG”的黄金组合还在。

无论奔】驰、宝马、奥迪、大众,德系合资企业的自主开发,“加长”和&ldq╜uo;减配”,都是屡试不爽的不二法门。α这两条是☉汽车研发中〣最容易的,也是刚۩..刚◎接触汽车文明的中国消费者最欢迎的。╩其实,一味拉长轴距,加大后部空间,说是▓对油耗、排放、操控没有影响,那是骗人的。对于操控来说,平时驾┍驶的确影响不大,但是遇到极端情况下的紧急处置,原※设计和加长车的性能可就是天上地下了。

新速腾宣۩๑传主打Ψ“包豪斯&Ψr☺☻dquo;设计理念。就我所Ⅳ知,“注重功ↇ◤能化和造型简约”的包豪斯设计,主导德国工业设︵计80多年了,大众汽╞车从上世纪30年代的‥甲壳虫设计,就是包豪斯的典范,说新速腾是包豪斯的完美再现,我倒真吃惊不小,几十年来大众车系又是什么设计风格ξ?怎么连大众中国的☆德国人也学会忽悠了?

一汽大众的老速腾、老迈腾,技术领先,质量一丝不苟,让中国消费者享受了“原汁原味”的大众经典⊕车型,而且为越来越多的竞争对手所效法。大↙众和一汽如果出于成本的考虑,期望融入日系车、华系车的基因,完全可以在合资企业内再创一个“&rd❤☜quo;。

&ld♥quo;原汁原味”,是一汽大众的金字招牌,老迈腾、老速腾的拥趸无数,如今垂直停产,“原汁原味&rⅪdquo;的大众车只剩下高尔夫了。可惜呀,可惜。

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