为摩托车“松绑”的背后

2020-01-09

在不久前举行的中国汽车工业协会信¤息发布会上,中汽协摩√托车分会秘书长炮轰★地方政府“限摩&۩๑rdquo╨;,大声呼吁地方政府为摩托车“松绑&๑rdquo;。李援引欧洲研究机构的报Π告称,如果将城市中10%的汽车换成摩托车,能让城市拥堵程度缓解40%。

该不︱︳该△为摩托车∑松绑,地方政∞府、摩托车企业……不同群体的利益代言人均有╟各◤自的理由、说辞,限摩、禁摩的理由&ldⅣquo;担心摩托☞车成为抢劫工具、摩托车容易±引发交通◀事故”,姑且不论这些×,我们在讨论是否为摩托车松绑时,不妨回到初衷———如何缓解日益恶化的城市交通。在缓解城市交通堵塞问题上↔,政府应当有何๑作为?道路使用者又应当―做到什么?穷尽一切可≡能的ν手段,来发挥效用,方是╝正解。

本月初,奔驰联合中国▀社会院发布了Θ“汽车社会蓝皮书&◎rdquo;,与会的一位专家提及北京的道路设计时说“北京的许多路段设计者,换言之,就是逼着车主违反交通规则,大量的右弯设计,使得部分路段事故频发&rdq▍uo;。的确,我们的道路设计者很多时候考虑的是施工便捷、成本控制,却』很少考虑到使用过Ц程中的通行速度,通行安全度,埋下了潜在的交通堵塞甚至是交通事故的隐患。#

再看看我们的道路使用者———车主们,对比∵下,在德国的高速公ì路上,最外б侧的超车道只有超车时才行驶的,一旦超〾车成功,驾驶者非常自觉地立即回到了中间的快车道,在超车道几乎看不到车辆长期停留。而在中国,大量的车辆行驶在最外侧的超车道,不但影响了通行速度,而且还不时酿成车祸。

太多的抱怨、Σ咒骂,许多驾驶者都或多或少有点“路怒►症”,有|多少人去反省过自己的驾驶习惯,是否规范,是否→影响↘到了道路的通畅?笔者的一位朋友在美国做过两年访问学者,朋友回忆当时在美国换当地驾照考试的情形▇█,&Жldquo;路考并不复杂,首次难』以通过的原ⓛ因,很大程度上在于不良的驾驶习惯,如不打转向灯变道等。&rdqu⿶o;

回到开头,为摩托车松绑并不是关键,关键是政府▐选用最优政策、道路设计者提供优化的方案、驾驶者从己做起,最终保证道路畅通。

Ⅷ 〇 ◘ 

相关文章