车市如坐“过山车”全年正增长落定

2020-01-04

距离今年车市的“收官”还剩下不到20※天,但实际上,从今年前11个月的跌宕中已经可以比较准确地把脉今年◐国内车市的走势——增速严重放缓,车市已进入深度回调阶段。

&ld┄┅quo;金九银十”的成色不足着实令业界颇为担心,曾一┚『度认为今年车市极有∑可能↓出现多年未见的负增长,但中国汽车工业协会(下称&ldq卐uo;中汽协”)在上周五的月度信息会上终于做出乐观表态,今年车市实现正增长已●·无悬念。

“明年车‖市会々好于今年。”∥相对于今年车市的低迷,中汽协秘书长董扬对明年车市抱以乐观。

11月车市小幅回暖

从中汽协上周五公布的11月汽车ì产销数据来看,车市依然处于下行通道。

“从前11个月累计来看,增速继续下行∶,产量增速2%,回落至年内新低,销量增速也首次回落至3%以下。”中汽协助理秘书长♯♮朱一平坦言。根据中∕汽协的数据,11月,汽车产销169.50万辆和Б165.60万辆,环比增长7.95%和8.60%,同比下降3.41%和2.42%。

但实际上,官方冰冷▔的¤数据与车市上大大小小经销商的感觉并不一致。《第一财经日报》记者从北京★、青岛、天津等位于华北的各级城市车市经销商处了解到,在加大降价促销力度的前提下,11月的到店╱╲率以及终端销量明显好于9、10月份。

“11月到年底,一定要抓住这个机会冲一把,才有可能完成今年的销售任务。”青岛某日系合资品牌经销商如是说。

汽车经销商今年不仅要面临严峻的利好政策缩水局面,而且由于今年国家的“三项经费整顿”,年底用财政费用购买的公车数量将大幅减少,公务车拉动汽车销量已经不太可能。抢夺私人用户便成为汽车经销商们的最大挑战,而用更优惠的价格吸引普通消费者,则成为最为务实的营销手段。

按照往年规律,每年最后的两个月是车市降价的高峰期,从目前各地车市反馈的降价行情来看,各级别车型都加大了促销Ω力度,不仅是库存压力大的日韩、自主品牌车型降价幅度大,〇就连很多畅销车型,甚至豪华车也加大了优惠“尺码”,已有某国产豪华车品牌打出低于8折的促销价格。

厂家对于经¨销商▦▩的考核方式是经销商年底“大放血”的主要原因。按行и业普遍规律,每年12月底,整车厂家都会对经销商进行销售目标核算,完成任务的商家,厂家会兑现“』返点”等奖励政策,反之不仅没有额外奖励,甚至有可能拿不到更低的进货价格。

从34%到2%

虽然年底仍然出现小幅翘尾走势,但全年车市仍然低迷。

中汽协数据显示,在乘用车细分市场,1~11月,虽然MPV和SUV增长均超过10%,但是对整体车市影响较大的交叉∪型市场仍然下降10%左右,继续拖累整体走势。

自主品牌车企仍然面临较大的市场压力。根据中汽协的统计,前11个月自主品牌轿车的市场占有率同比下降1.50%,占轿车销售总量的比重已经下降至29.⿻05%。

而商用车领域11月份产销更为严峻,前11个月产销分别下降8.68%和5.93%,比前10个月降幅有所⊙扩大。货车类产品持续低迷,而客车的销量好于货车。

“虽然11月我国汽车产销同比下降,但却忧中有喜。在去年年底高产销的背景下,2011年全年总产销仍能保持正增长,应该可以比去年同比增长2%左右。”董扬预测。

董扬认为,相对于前年增长46%、去年增长34%,今年车市增速严重放缓主要受三方面不利因素影响:一是利好政策集体到期结束◇;二是受宏观调控政策影响;三是汽车使用环境越来越差。

而汽车出口成为今年中国车市最大︼︽︾的亮点。据中汽协统计数据,11月汽车企业出口环比有所回升,同比增长超◀过5▪0%。前11个月汽车出☉口比去年同期增】加27.49万辆,对同期国产汽车增长贡献度达65.43%,比前10个月增长11个百分点。

董扬更是大胆预测,明年车市会好于今年,理由是,☼利好政策退出效应越来╬越小,另外,宏观政策环境也将好于今年。

部分车企今年前1ↇ1月销量情况

资料来源:本报根据公开资料整理

2010年销量 2011年销售目标 今年前11月销量 完成率

Г

上海通用 104 ★115 ︱︳112 98%

上海∠大众 1♨00 109.5 102 93%

一汽大众 78 92.2 91 99%

东风日产 66 77.2 73 95%

北京现代 70.3 72 64 89д%

一汽丰田─━ 50.6 55 47 85%

广汽本田 38.6 38.6 30 78%

东风悦达起亚 33.3 43 37 86%

神龙汽车 37.3 42.5 34 80%

奇瑞汽车 67.5 80 53 66%

比亚迪 52 60 37 62%

单位:万辆↖

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